Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang - Versionsgeschichte

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	~~__NOTOC__~~

	== Bremsausgleich und adaptives Bremsen (ABP) ==		== Bremsausgleich und adaptives Bremsen (ABP) ==
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	Nehmen wir einen Block mit einer Bremsrampe von einem Meter und einer verschobenen Haltemarkierung mit einer Distanz von diesem einen Meter. Das ist ein klassisches Beispiel für das Bremsen und Anhalten mit einem einzigen Rückmelder im Block.		Nehmen wir einen Block mit einer Bremsrampe von einem Meter und einer verschobenen Haltemarkierung mit einer Distanz von diesem einen Meter. Das ist ein klassisches Beispiel für das Bremsen und Anhalten mit einem einzigen Rückmelder im Block.

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	:''Abb: Bremsausgleich''		''Abb: Bremsausgleich''

	Die Lok kommt nun mit 80 km/h angeschüsselt und fängt an zu bremsen. Nach 1,20 Meter kommt sie zum Stehen. Um dies zu kompensieren, erhöht man nun den "Bremsdruck" - also den Wert des Bremsausgleichs um einige Einheiten und lässt die Lok unter den gleichen Bedingungen wieder in diesen Block einfahren.		Die Lok kommt nun mit 80 km/h angeschüsselt und fängt an zu bremsen. Nach 1,20 Meter kommt sie zum Stehen. Um dies zu kompensieren, erhöht man nun den "Bremsdruck" - also den Wert des Bremsausgleichs um einige Einheiten und lässt die Lok unter den gleichen Bedingungen wieder in diesen Block einfahren.
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	*ABP: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=247770#p247770 Forum]		*ABP: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=247770#p247770 Forum]
	*Hintergrundinformationen: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 Bremsausgleich und ABP]		*Hintergrundinformationen: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 Bremsausgleich und ABP]
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	__NOTOC__		__NOTOC__

	== Bremsausgleich und adaptives Bremsen (ABP) ==		== Bremsausgleich und adaptives Bremsen (ABP) ==

	=== Zweck und Hintergründe zum Adaptiven Bremsen ===		=== Zweck und Hintergründe zum Adaptiven Bremsen ===

Zeile 14:		Zeile 17:

	Kurz und knapp: '''Der Bremsausgleich''' stellt einen Verhältnis-Wert dar, der angibt, wie "gut" die Lok beim Bremsen auf die Fahrstufenverringerung reagiert. Durch Decoder-Einstellungen gibt es immer einen kleinen Versatz, nennen wir es einfach mal Masse-Trägheit. Der Bremsausgleich kompensiert diese Trägheit, er steuert sozusagen den Bremsdruck.		Kurz und knapp: '''Der Bremsausgleich''' stellt einen Verhältnis-Wert dar, der angibt, wie "gut" die Lok beim Bremsen auf die Fahrstufenverringerung reagiert. Durch Decoder-Einstellungen gibt es immer einen kleinen Versatz, nennen wir es einfach mal Masse-Trägheit. Der Bremsausgleich kompensiert diese Trägheit, er steuert sozusagen den Bremsdruck.


	=== Bremsausgleich ===		=== Bremsausgleich ===
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	Nehmen wir einen Block mit einer Bremsrampe von einem Meter und einer verschobenen Haltemarkierung mit einer Distanz von diesem einen Meter. Das ist ein klassisches Beispiel für das Bremsen und Anhalten mit einem einzigen Rückmelder im Block.		Nehmen wir einen Block mit einer Bremsrampe von einem Meter und einer verschobenen Haltemarkierung mit einer Distanz von diesem einen Meter. Das ist ein klassisches Beispiel für das Bremsen und Anhalten mit einem einzigen Rückmelder im Block.

	:[[Datei:Bremsausgleich.PNG\|400px]]		:</translate>
			[[Datei:Bremsausgleich.PNG\|<translate>400px</translate>]]
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	:''Abb: Bremsausgleich''		:''Abb: Bremsausgleich''


	Die Lok kommt nun mit 80 km/h angeschüsselt und fängt an zu bremsen. Nach 1,20 Meter kommt sie zum Stehen. Um dies zu kompensieren, erhöht man nun den "Bremsdruck" - also den Wert des Bremsausgleichs um einige Einheiten und lässt die Lok unter den gleichen Bedingungen wieder in diesen Block einfahren.		Die Lok kommt nun mit 80 km/h angeschüsselt und fängt an zu bremsen. Nach 1,20 Meter kommt sie zum Stehen. Um dies zu kompensieren, erhöht man nun den "Bremsdruck" - also den Wert des Bremsausgleichs um einige Einheiten und lässt die Lok unter den gleichen Bedingungen wieder in diesen Block einfahren.

	Das macht man so lange, bis sie bei GENAU einem Meter zum Stehen kommt. So ermittelt man zunächst einen korrekten Wert des Bremsausgleichs.		Das macht man so lange, bis sie bei GENAU einem Meter zum Stehen kommt. So ermittelt man zunächst einen korrekten Wert des Bremsausgleichs.


	=== Adaptive BremsProzedur (ABP) ===		=== Adaptive BremsProzedur (ABP) ===
Zeile 45:		Zeile 47:
	Ich sag's mal gleich vorweg: Das wird eine Herausforderung. Ich habe mir mal die Mühe gemacht, eine Lok so einzustellen, dass sie aus unterschiedlichen Geschwindigkeiten mit unterschiedlichen Rampen und Distanzen immer am korrekten Punkt anhält.		Ich sag's mal gleich vorweg: Das wird eine Herausforderung. Ich habe mir mal die Mühe gemacht, eine Lok so einzustellen, dass sie aus unterschiedlichen Geschwindigkeiten mit unterschiedlichen Rampen und Distanzen immer am korrekten Punkt anhält.
	*Fazit: Meine Restlebenszeit reicht nicht aus, um alle Loks so einzustellen.		*Fazit: Meine Restlebenszeit reicht nicht aus, um alle Loks so einzustellen.


	=== Kompromiss ===		=== Kompromiss ===
Zeile 63:		Zeile 64:

	Loks fahren beim Ermitteln des Bremsausgleichs zunächst IMMER zu weit, niemals halten sie vor der Distanz. Machen sie es doch, dann stimmt das Geschwindigkeitsprofil nicht.		Loks fahren beim Ermitteln des Bremsausgleichs zunächst IMMER zu weit, niemals halten sie vor der Distanz. Machen sie es doch, dann stimmt das Geschwindigkeitsprofil nicht.


	=== Wirkungsweise von ABP ===		=== Wirkungsweise von ABP ===
Zeile 76:		Zeile 76:

	'''Faustregel:''' Je deutlicher die Wirkung von ABP spürbar ist, desto schlechter ist der Bremsausgleich eingestellt.		'''Faustregel:''' Je deutlicher die Wirkung von ABP spürbar ist, desto schlechter ist der Bremsausgleich eingestellt.


	=== Lok nicht richtig eingemessen ===		=== Lok nicht richtig eingemessen ===
Zeile 85:		Zeile 84:

	ABP liefert in diesem Fall also indirekt eine Warnung hierüber. Die Abschaltung von '''ABP beseitigt nicht die Ursache''', sondern nur Symptome des Problems.		ABP liefert in diesem Fall also indirekt eine Warnung hierüber. Die Abschaltung von '''ABP beseitigt nicht die Ursache''', sondern nur Symptome des Problems.


	=== Realer Haltemelder ===		=== Realer Haltemelder ===
Zeile 92:		Zeile 90:

	'''Antwort 1:''' Wie beschrieben ist der Bremsausgleich IMMER aktiv! Nicht optimal eingestellt ist Mist. Man kann den Bremsausgleich als wichtigsten Parameter im Lokprofil ansehen.		'''Antwort 1:''' Wie beschrieben ist der Bremsausgleich IMMER aktiv! Nicht optimal eingestellt ist Mist. Man kann den Bremsausgleich als wichtigsten Parameter im Lokprofil ansehen.


	=== Bremsen ohne ABP ===		=== Bremsen ohne ABP ===
Zeile 99:		Zeile 96:

	'''Antwort 2:''' Ja, der Bremsausgleich ist IMMER aktiv. Das adaptive Bremsen entscheidet, wie damit umgegangen wird.		'''Antwort 2:''' Ja, der Bremsausgleich ist IMMER aktiv. Das adaptive Bremsen entscheidet, wie damit umgegangen wird.


	=== Einfahrt mit 80 km/h ===		=== Einfahrt mit 80 km/h ===
Zeile 110:		Zeile 106:

	'''Antwort:''' Fange einfach damit an, dass du die Lok mit 80 km/h in den Block einfahren lässt und schau dann einfach, wie sie sie anhält.		'''Antwort:''' Fange einfach damit an, dass du die Lok mit 80 km/h in den Block einfahren lässt und schau dann einfach, wie sie sie anhält.


	=== Zu starkes Bremsen ===		=== Zu starkes Bremsen ===
Zeile 131:		Zeile 126:

	Gut, sei es drum. Ist ja nur meine Meinung...		Gut, sei es drum. Ist ja nur meine Meinung...


	=== Normales Bremsen ===		=== Normales Bremsen ===
Zeile 143:		Zeile 137:
	* Decoderparameter anpassen oder		* Decoderparameter anpassen oder
	* Adaptives Bremsen verwenden.		* Adaptives Bremsen verwenden.


	=== Adaptives Bremsen ===		=== Adaptives Bremsen ===
Zeile 156:		Zeile 149:

	Wie man es nun umsetzt, liegt am Geschmack des Anwenders. Der eine möchte dynamisch und flexibel bremsen, dem anderen ist es wurscht, Hauptsache die Kisten stehen am Ende am richtigen Punkt. Ersteres ist mit Aufwand verbunden, das zweite liefert ein schnelles Ergebnis. Das muss jeder für sich entscheiden.		Wie man es nun umsetzt, liegt am Geschmack des Anwenders. Der eine möchte dynamisch und flexibel bremsen, dem anderen ist es wurscht, Hauptsache die Kisten stehen am Ende am richtigen Punkt. Ersteres ist mit Aufwand verbunden, das zweite liefert ein schnelles Ergebnis. Das muss jeder für sich entscheiden.


	== Weblinks ==		== Weblinks ==
Zeile 164:		Zeile 156:
	*Hintergrundinformationen: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 Bremsausgleich und ABP]		*Hintergrundinformationen: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 Bremsausgleich und ABP]

			:--[[Special:MyLanguage/Benutzer:Digi thomas2003\|Digi thomas2003]] ([[Benutzer Diskussion:Digi thomas2003\|Diskussion]]) 09:42, 14. Okt. 2020 (CEST)
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	~~:--[[Benutzer:Digi thomas2003\|Digi thomas2003]] ([[Benutzer Diskussion:Digi thomas2003\|Diskussion]]) 09:42, 14. Okt. 2020 (CEST)~~
	~~:bearbeitet: [[Benutzer:Uslex\|Uslex]] ([[Benutzer Diskussion:Uslex\|Diskussion]]) 10:30, 14. Mai 2022 (CEST)~~

	[[Kategorie: Software]]		[[Kategorie: Software]]
	[[Kategorie: Zugfahrt]]		[[Kategorie: Zugfahrt]]
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	[[Kategorie: Bremsausgleich]]		[[Kategorie: Bremsausgleich]]
	[[Kategorie: Einmessen]]		[[Kategorie: Einmessen]]
	[[Kategorie: Haltepunkt]]		[[Kategorie: Haltepunkt{{#translation:}}]]

Uslex am 27. April 2024 um 16:00 Uhr

2024-04-27T16:00:06Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. April 2024, 18:00 Uhr
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	[[Kategorie: Bremsrampe]]		[[Kategorie: Bremsrampe]]
	[[Kategorie: Bremsausgleich]]		[[Kategorie: Bremsausgleich]]
			[[Kategorie: Einmessen]]
	[[Kategorie: Haltepunkt]]		[[Kategorie: Haltepunkt]]

Uslex am 13. Dezember 2023 um 12:04 Uhr

2023-12-13T12:04:56Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2023, 14:04 Uhr
Zeile 21:		Zeile 21:

	:[[Datei:Bremsausgleich.PNG\|400px]]		:[[Datei:Bremsausgleich.PNG\|400px]]
			:''Abb: Bremsausgleich''


	Die Lok kommt nun mit 80 km/h angeschüsselt und fängt an zu bremsen. Nach 1,20 Meter kommt sie zum Stehen. Um dies zu kompensieren, erhöht man nun den "Bremsdruck" - also den Wert des Bremsausgleichs um einige Einheiten und lässt die Lok unter den gleichen Bedingungen wieder in diesen Block einfahren.		Die Lok kommt nun mit 80 km/h angeschüsselt und fängt an zu bremsen. Nach 1,20 Meter kommt sie zum Stehen. Um dies zu kompensieren, erhöht man nun den "Bremsdruck" - also den Wert des Bremsausgleichs um einige Einheiten und lässt die Lok unter den gleichen Bedingungen wieder in diesen Block einfahren.
Zeile 97:		Zeile 99:

	'''Antwort 2:''' Ja, der Bremsausgleich ist IMMER aktiv. Das adaptive Bremsen entscheidet, wie damit umgegangen wird.		'''Antwort 2:''' Ja, der Bremsausgleich ist IMMER aktiv. Das adaptive Bremsen entscheidet, wie damit umgegangen wird.


	=== Einfahrt mit 80 km/h ===		=== Einfahrt mit 80 km/h ===

Uslex am 13. Dezember 2023 um 12:03 Uhr

2023-12-13T12:03:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Dezember 2023, 14:03 Uhr
Zeile 14:		Zeile 14:

	Kurz und knapp: '''Der Bremsausgleich''' stellt einen Verhältnis-Wert dar, der angibt, wie "gut" die Lok beim Bremsen auf die Fahrstufenverringerung reagiert. Durch Decoder-Einstellungen gibt es immer einen kleinen Versatz, nennen wir es einfach mal Masse-Trägheit. Der Bremsausgleich kompensiert diese Trägheit, er steuert sozusagen den Bremsdruck.		Kurz und knapp: '''Der Bremsausgleich''' stellt einen Verhältnis-Wert dar, der angibt, wie "gut" die Lok beim Bremsen auf die Fahrstufenverringerung reagiert. Durch Decoder-Einstellungen gibt es immer einen kleinen Versatz, nennen wir es einfach mal Masse-Trägheit. Der Bremsausgleich kompensiert diese Trägheit, er steuert sozusagen den Bremsdruck.


	=== Bremsausgleich ===		=== Bremsausgleich ===
Zeile 24:		Zeile 25:

	Das macht man so lange, bis sie bei GENAU einem Meter zum Stehen kommt. So ermittelt man zunächst einen korrekten Wert des Bremsausgleichs.		Das macht man so lange, bis sie bei GENAU einem Meter zum Stehen kommt. So ermittelt man zunächst einen korrekten Wert des Bremsausgleichs.


	=== Adaptive BremsProzedur (ABP) ===		=== Adaptive BremsProzedur (ABP) ===
Zeile 41:		Zeile 43:
	Ich sag's mal gleich vorweg: Das wird eine Herausforderung. Ich habe mir mal die Mühe gemacht, eine Lok so einzustellen, dass sie aus unterschiedlichen Geschwindigkeiten mit unterschiedlichen Rampen und Distanzen immer am korrekten Punkt anhält.		Ich sag's mal gleich vorweg: Das wird eine Herausforderung. Ich habe mir mal die Mühe gemacht, eine Lok so einzustellen, dass sie aus unterschiedlichen Geschwindigkeiten mit unterschiedlichen Rampen und Distanzen immer am korrekten Punkt anhält.
	*Fazit: Meine Restlebenszeit reicht nicht aus, um alle Loks so einzustellen.		*Fazit: Meine Restlebenszeit reicht nicht aus, um alle Loks so einzustellen.


	=== Kompromiss ===		=== Kompromiss ===
Zeile 58:		Zeile 61:

	Loks fahren beim Ermitteln des Bremsausgleichs zunächst IMMER zu weit, niemals halten sie vor der Distanz. Machen sie es doch, dann stimmt das Geschwindigkeitsprofil nicht.		Loks fahren beim Ermitteln des Bremsausgleichs zunächst IMMER zu weit, niemals halten sie vor der Distanz. Machen sie es doch, dann stimmt das Geschwindigkeitsprofil nicht.


	=== Wirkungsweise von ABP ===		=== Wirkungsweise von ABP ===
Zeile 70:		Zeile 74:

	'''Faustregel:''' Je deutlicher die Wirkung von ABP spürbar ist, desto schlechter ist der Bremsausgleich eingestellt.		'''Faustregel:''' Je deutlicher die Wirkung von ABP spürbar ist, desto schlechter ist der Bremsausgleich eingestellt.


	=== Lok nicht richtig eingemessen ===		=== Lok nicht richtig eingemessen ===
Zeile 78:		Zeile 83:

	ABP liefert in diesem Fall also indirekt eine Warnung hierüber. Die Abschaltung von '''ABP beseitigt nicht die Ursache''', sondern nur Symptome des Problems.		ABP liefert in diesem Fall also indirekt eine Warnung hierüber. Die Abschaltung von '''ABP beseitigt nicht die Ursache''', sondern nur Symptome des Problems.


	=== Realer Haltemelder ===		=== Realer Haltemelder ===
Zeile 84:		Zeile 90:

	'''Antwort 1:''' Wie beschrieben ist der Bremsausgleich IMMER aktiv! Nicht optimal eingestellt ist Mist. Man kann den Bremsausgleich als wichtigsten Parameter im Lokprofil ansehen.		'''Antwort 1:''' Wie beschrieben ist der Bremsausgleich IMMER aktiv! Nicht optimal eingestellt ist Mist. Man kann den Bremsausgleich als wichtigsten Parameter im Lokprofil ansehen.


	=== Bremsen ohne ABP ===		=== Bremsen ohne ABP ===
Zeile 100:		Zeile 107:

	'''Antwort:''' Fange einfach damit an, dass du die Lok mit 80 km/h in den Block einfahren lässt und schau dann einfach, wie sie sie anhält.		'''Antwort:''' Fange einfach damit an, dass du die Lok mit 80 km/h in den Block einfahren lässt und schau dann einfach, wie sie sie anhält.


	=== Zu starkes Bremsen ===		=== Zu starkes Bremsen ===
Zeile 120:		Zeile 128:

	Gut, sei es drum. Ist ja nur meine Meinung...		Gut, sei es drum. Ist ja nur meine Meinung...


	=== Normales Bremsen ===		=== Normales Bremsen ===
Zeile 131:		Zeile 140:
	* Decoderparameter anpassen oder		* Decoderparameter anpassen oder
	* Adaptives Bremsen verwenden.		* Adaptives Bremsen verwenden.


	=== Adaptives Bremsen ===		=== Adaptives Bremsen ===
Zeile 143:		Zeile 153:

	Wie man es nun umsetzt, liegt am Geschmack des Anwenders. Der eine möchte dynamisch und flexibel bremsen, dem anderen ist es wurscht, Hauptsache die Kisten stehen am Ende am richtigen Punkt. Ersteres ist mit Aufwand verbunden, das zweite liefert ein schnelles Ergebnis. Das muss jeder für sich entscheiden.		Wie man es nun umsetzt, liegt am Geschmack des Anwenders. Der eine möchte dynamisch und flexibel bremsen, dem anderen ist es wurscht, Hauptsache die Kisten stehen am Ende am richtigen Punkt. Ersteres ist mit Aufwand verbunden, das zweite liefert ein schnelles Ergebnis. Das muss jeder für sich entscheiden.


	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Uslex: /* Weblinks */

2022-12-23T09:28:07Z

Weblinks

← Nächstältere Version		Version vom 23. Dezember 2022, 11:28 Uhr
Zeile 148:		Zeile 148:
	*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=213119#p213119 Forum]		*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=213119#p213119 Forum]
	*ABP: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=247770#p247770 Forum]		*ABP: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?p=247770#p247770 Forum]
	*Hintergrundinformationen: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 ~~Beitrag~~]		*Hintergrundinformationen: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=29825 Bremsausgleich und ABP]

Uslex am 2. Oktober 2022 um 15:15 Uhr

2022-10-02T15:15:00Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Oktober 2022, 17:15 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{~~TC9gs~~}}		{{TC910gs}}
	__NOTOC__		__NOTOC__

Uslex: /* Bremsausgleich */

2022-09-12T15:27:19Z

Bremsausgleich

← Nächstältere Version		Version vom 12. September 2022, 17:27 Uhr
Zeile 18:		Zeile 18:

	Nehmen wir einen Block mit einer Bremsrampe von einem Meter und einer verschobenen Haltemarkierung mit einer Distanz von diesem einen Meter. Das ist ein klassisches Beispiel für das Bremsen und Anhalten mit einem einzigen Rückmelder im Block.		Nehmen wir einen Block mit einer Bremsrampe von einem Meter und einer verschobenen Haltemarkierung mit einer Distanz von diesem einen Meter. Das ist ein klassisches Beispiel für das Bremsen und Anhalten mit einem einzigen Rückmelder im Block.

			:[[Datei:Bremsausgleich.PNG\|400px]]

	Die Lok kommt nun mit 80 km/h angeschüsselt und fängt an zu bremsen. Nach 1,20 Meter kommt sie zum Stehen. Um dies zu kompensieren, erhöht man nun den "Bremsdruck" - also den Wert des Bremsausgleichs um einige Einheiten und lässt die Lok unter den gleichen Bedingungen wieder in diesen Block einfahren.		Die Lok kommt nun mit 80 km/h angeschüsselt und fängt an zu bremsen. Nach 1,20 Meter kommt sie zum Stehen. Um dies zu kompensieren, erhöht man nun den "Bremsdruck" - also den Wert des Bremsausgleichs um einige Einheiten und lässt die Lok unter den gleichen Bedingungen wieder in diesen Block einfahren.