RailCom - Zugidentifikation - Lokrichtung/fr: Unterschied zwischen den Versionen

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Avec Railcom et les détecteurs locaux (modules de réception Railcom), les sections de voie sont non seulement signalées comme occupées, mais aussi les locomotives qui se trouvent dans cette section. Cela permet une affectation rapide après le réenraillement, la détection de la conduite à contresens et, en cas de panne du programme PC, la récupération des véhicules, qui sont ensuite affichés dans le bon sens dans le schéma de voie.
Mit Railcom und lokalen Detektoren (Railcom-Empfangsbausteine) werden Gleisabschnitte nicht nur als belegt gemeldet, sondern es wird auch gemeldet, welche Loks in diesem Abschnitt sind. Das ermöglicht eine schnelle Zuordnung nach dem Aufgleisen, die Erkennungen von Geisterfahrten und im Falle eines Absturzes des PC-Programmes ein Wiederauffinden von Fahrzeugen, die dann auch in der richtigen Orientierung im Gleisbild angezeigt werden.
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Version vom 24. April 2025, 10:10 Uhr

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Verwendung
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RailCom - Identification du train

direction de la locomotive

Qu’est-ce que Railcom a à voir avec la direction de la locomotive ?

Explication RailCom

Le Railcom permet d’identifier plusieurs locomotives sur un tronçon, chaque locomotive peut également être détectée dans son sens de réenraillement. Le sens de remise sur rail indique dans quelle direction la « cheminée » et le « tender » (ou les cabines de conduite 1 et 2) d’une locomotive se trouvent sur la voie, et non le sens de la marche.

Fig : RailCom

Avec Railcom et les détecteurs locaux (modules de réception Railcom), les sections de voie sont non seulement signalées comme occupées, mais aussi les locomotives qui se trouvent dans cette section. Cela permet une affectation rapide après le réenraillement, la détection de la conduite à contresens et, en cas de panne du programme PC, la récupération des véhicules, qui sont ensuite affichés dans le bon sens dans le schéma de voie.

Mittels Railcom ist die Programmierung von Fahrzeugen (z.B. Einstellen der Anfahr-Bremsverzögerung) überall auf der Anlage möglich (Programmierung auf dem Hauptgleis, POM (=programming on the main)), der Programmiervorgang ist dabei etwa um den Faktor 20 schneller als am Programmiergleis.

Für Railcom (Lokadressmeldung und Erkennung der Aufgleisrichtung) ist ein entsprechend ausgerüstetes Rückmeldesystem (z.B. ESU-Detektor) erforderlich.

Im Beitrag vom 24. Juli 2013 wurde das obige Problem im Zusammenhang mit dem ESU-Detektor angesprochen und von Herrn Freiwald beantwortet.

Hinten oder Vorne?

Herr Freiwald gibt in diesem Forenbeitrag ergänzende Informationen:

  • Per Railcom wird die Aufgleisrichtung gemeldet und nicht, ob das Fahrzeug mit dem Decoder "hinten" steht. "Hinten" und "vorne" sind für einen Decoder Fremdworte.
  • Der Decoder kann noch nicht einmal per Railcom melden, ob zum Beispiel eine Dampflok mit dem Schlot nach "rechts" oder "links" zeigt. "Rechts" und "links" sind nämlich ebenfalls Fremdworte für den Decoder.
  • Der Decoder kann per Railcom lediglich eine "relative Ausrichtung" bezogen auf den "Stromfluss" melden. Anschaulich kann man sich vorstellen, dass der Decoder entweder 0 oder 1 meldet und sich der Wert ändert, wenn man die Lok auf dem Gleis per Hand umdreht. Mehr nicht.
  • Ob jetzt "Schlot nach rechts" 1 oder 0 ist, hängt nun davon ab, wie das Gleis an die Stromversorgung angeschlossen ist und wie der Motor an den Decoder.
  • Um 0 bzw. 1 in "Schlot nach rechts bzw. links" zu übersetzen, muss in TrainController sowohl die Polarität jeder Lok als auch die Polarität jedes Blocks justiert werden. Die Anschlussweise kann sich ja bei jedem Block und jeder Lok unterscheiden.

Weitere Details kann man in der Programmbeschreibung nachlesen.

--Wohlmannstetter (Diskussion) 10:35, 27. Jul. 2013 (CEST)
bearbeitet: Wohlmannstetter (Diskussion) 16:53, 7. Mär. 2021 (CET), Uslex (Diskussion) 15:58, 10. Feb. 2024 (UTC)
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