Rangieren Gleisanschuss/fr: Unterschied zwischen den Versionen

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* trois sections de signalement.
* trois sections de signalement.


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Rangieraufgaben"></span>
=== Rangieraufgaben ===
=== Tâches de manœuvre ===
</div>


:[[Datei:Rangier_Gleisanschluss_Stp.png|500px|Stellpult Rangieren Gleisanschluss]]
:[[Datei:Rangier_Gleisanschluss_Stp.png|500px|Stellpult Rangieren Gleisanschluss]]
:<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
:''Fig : jonction de voie''
''Abb: Rangier_Gleisanschluss''
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* Stationnement d’un wagon de marchandises dans la halle à marchandises
* Abstellen eines Güterwagens am Güterschuppen
* Prise en charge d’un wagon de marchandises dans la halle à marchandises
* Abholen eines Güterwagens vom Güterschuppen
* Stationnement d’un wagon de marchandises sur la rampe
* Abstellen eines Güterwagens an der Rampe
* Prise en charge d’un wagon de marchandises sur la rampe
* Abholen eines Güterwagens von der Rampe
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Meldeabschnitte"></span>
=== Meldeabschnitte ===
=== Tronçons de détection ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* La vitesse maximale dans les voies d’évitement doit être de 40 km/h.
* Die Höchstgeschwindigkeit in den Anschlussgleisen sollte bei maximal 40 km/h liegen.
* En principe, vu de l’aiguillage, la première section de détection pour la locomotive, la deuxième section de détection est le poste de chargement des halles à marchandises et la troisième section de détection est le poste de chargement rampe. Entre la première et la deuxième section de détection se trouve le dételeur, qui est utilisé pour stationner les wagons aux deux points de chargement.
* Im Prinzip ist von der Weiche aus gesehen, der erste Meldeabschnitt für die Lok, der zweite Meldeabschnitt die Ladestelle Güterschuppen und der dritte Meldeabschitt ist die Ladestelle Rampe. Zwischen dem ersten und zweiten Meldeabschnitt befindet sich der Entkuppler. Dieser wird beim Abstellen der Wagen für beide Ladestellen genutzt.
* Pour que les deux points de chargement sur la voie puissent être utilisés facilement, deux cantons l’un derrière l’autre y sont nécessaires.  
* Damit beide Ladestellen im Gleis einfach bedient werden können, werden dort zwei hintereinander liegende Blöcke benötigt.  
* Lorsqu’un wagon est retiré de la section canton, il doit disposer d’une deuxième section de détection pour déclencher la rampe de freinage et le point d’arrêt de la locomotive de manœuvre.
* Wird ein Wagen aus dem Blockabschnitt abgeholt, muss er einen zweiten Meldeabschnitt haben, um die Bremsrampe und den Haltepunkt für die Rangierlok auszulösen.
* Le détecteur central est alternativement attribué aux deux cantons par un interrupteur, en tant que deuxième section de détection pour le freinage/arrêt lors de la prise en charge des wagons.
* Der mittlere Melder wird durch einen Umschalter wechselweise den beiden Blöcken als zweiter Meldeabschnitt für das Bremsen/Halten beim Abholen der Wagen zugeordnet.
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<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Vier_Zugfahrten"></span>
=== Vier Zugfahrten ===
=== Quatre Trajets ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Le départ ou la destination des trajets est toujours le canton 1 situé à gauche de la voie, qui représente n’importe quelle voie dans la gare cachée/de marchandises/de manœuvre, d’où vient la locomotive de manœuvre avec les wagons pour le conducteur.
Start beziehungsweise Ziel der Zugfahrten ist immer der links liegende Streckenblock Block 1. Dieser steht stellvertretend für ein beliebiges Gleis im Schatten-/Güter-/Rangierbahnhof, von wo die Rangierlok mit den Güterwagen für den Anschliesser kommt.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* Circulation du train raccordement.1 Stationnement sur la voie 2b (hangar à marchandises)
*Zugfahrt Anschluss.1 Abstellen Gleis 2b (Güterschuppen)
* Raccordement du train.2 Retrait de la locomotive 2a->1
*Zugfahrt Anschluss.2 Abziehen Lok 2a->1
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* Correspondance pour le trajet 3 Prise en charge de la voie 2b (halle à marchandises)
*Zugfahrt Anschluss.3 Abholen Gleis 2b (Güterschuppen)
* Correspondance pour le trajet 4 Sortie de la voie 2a/b
*Zugfahrt Anschluss.4 Ausfahrt Gleis 2a/b
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
La première section de détection peut également être déplacée vers le point d’aiguillage. Il suffit alors de s’assurer que la locomotive ne se trouve plus dans le gabarit de l’aiguillage lors de l’arrêt.
Der erste Meldeabschnitt kann auch in die Weiche verlegt werden. Dann muss nur sichergestellt werden, dass sich die Lok beim Halt nicht mehr im Lichtraumprofil der Weiche befindet.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Lok_mit_automatischer_Kupplung"></span>
=== Lok mit automatischer Kupplung ===
=== Locomotive avec attelage automatique ===
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* Si tous les trajets de manœuvre sont effectués avec une locomotive à attelage automatique (Märklin-Telex, Lenz), le dételeur peut être omis.
* Werden alle Rangierfahrten mit einer Lok mit automatischer Kupplung (Märklin-Telex, Lenz) ausgeführt, kann auf den Entkuppler verzichtet werden.
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Weblinks"></span>
== Weblinks ==
== Liens Web ==
</div>


<div lang="de" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
* Source: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=11853 Forum]
*Quelle: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=11853 Forum]
* Groupe de wagons: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=9990 Forum]
*Wagengruppe: [https://www.freiwald.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=9990 Forum]
</div>


:--[[Special:MyLanguage/Benutzer:DieterN|DieterN]] 11:13, 2. Mär. 2009 (UTC)
:--[[Special:MyLanguage/Benutzer:DieterN|DieterN]] 11:13, 2. Mär. 2009 (UTC)

Aktuelle Version vom 15. Mai 2025, 22:50 Uhr

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Manœuvre

dételeur et trois détecteurs

Cet exemple de manœuvre décrit les trajets d’une voie d’évitement pour une jonction avec deux points de chargement consécutifs.

Fig : Couplage analogique avec aimant sur la voie

La voie de raccordement nécessite :

  • un dételeur pour séparer les wagons et,
  • trois sections de signalement.

Tâches de manœuvre

Stellpult Rangieren Gleisanschluss
Fig : jonction de voie
  • Stationnement d’un wagon de marchandises dans la halle à marchandises
  • Prise en charge d’un wagon de marchandises dans la halle à marchandises
  • Stationnement d’un wagon de marchandises sur la rampe
  • Prise en charge d’un wagon de marchandises sur la rampe

Tronçons de détection

  • La vitesse maximale dans les voies d’évitement doit être de 40 km/h.
  • En principe, vu de l’aiguillage, la première section de détection pour la locomotive, la deuxième section de détection est le poste de chargement des halles à marchandises et la troisième section de détection est le poste de chargement rampe. Entre la première et la deuxième section de détection se trouve le dételeur, qui est utilisé pour stationner les wagons aux deux points de chargement.
  • Pour que les deux points de chargement sur la voie puissent être utilisés facilement, deux cantons l’un derrière l’autre y sont nécessaires.
  • Lorsqu’un wagon est retiré de la section canton, il doit disposer d’une deuxième section de détection pour déclencher la rampe de freinage et le point d’arrêt de la locomotive de manœuvre.
  • Le détecteur central est alternativement attribué aux deux cantons par un interrupteur, en tant que deuxième section de détection pour le freinage/arrêt lors de la prise en charge des wagons.

Quatre Trajets

Le départ ou la destination des trajets est toujours le canton 1 situé à gauche de la voie, qui représente n’importe quelle voie dans la gare cachée/de marchandises/de manœuvre, d’où vient la locomotive de manœuvre avec les wagons pour le conducteur.

  • Circulation du train raccordement.1 Stationnement sur la voie 2b (hangar à marchandises)
  • Raccordement du train.2 Retrait de la locomotive 2a->1
  • Correspondance pour le trajet 3 Prise en charge de la voie 2b (halle à marchandises)
  • Correspondance pour le trajet 4 Sortie de la voie 2a/b

La première section de détection peut également être déplacée vers le point d’aiguillage. Il suffit alors de s’assurer que la locomotive ne se trouve plus dans le gabarit de l’aiguillage lors de l’arrêt.

Locomotive avec attelage automatique

  • Si tous les trajets de manœuvre sont effectués avec une locomotive à attelage automatique (Märklin-Telex, Lenz), le dételeur peut être omis.

Liens Web

--DieterN 11:13, 2. Mär. 2009 (UTC)
bearbeitet: Uslex (Diskussion) 13:24, 31. Mai 2022 (CEST)
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