Lokomotive einmessen/nl

Verwendung

Locomotieven kalibreren

Het meettraject

Fig: Meettraject

• Het meettraject (ten minste het middengedeelte) voor de volgende metingen moet zonder bochten, vlak en zonder wissels zijn.
• De gebruikte locomotief moet opgewarmd zijn. Warme motoren reageren anders dan koude.
• Een meettraject gaat niet over blokken, maar over 3 opeenvolgende detectoren op het systeem of een extra meetspoor!
• Meet de lengte van het meettraject nauwkeurig.

Instructies voor kalibreren met TrainController vanaf versie 10

Vanwege de veranderingen sinds TrainController 10 heeft Florian Strobl van modellbahnportal.at een nieuwe tutorial gemaakt.

Download instructies

• De volledige Tutorial voor TC 10 is beschikbaar als: Einmessen_tutorial_100.pdf.

Voor oudere TC-versies:

• De handleiding voor TC 9 is beschikbaar als: Einmessen_tutorial_90.pdf
• De handleiding voor TC 7 en 8 is beschikbaar als: Einmessen_tutorial_70.pdf.

Verdere ervaringen

Een collega heeft deze ervaring opgeschreven op het forum.

Hij behandelt deze onderwerpen:

• Contactpunt en remcompensatie
• Locomotief protocol
• Meting van een enkele snelheidsniveau (voornamelijk om de maximumsnelheid van een locomotief te bepalen)
• Kalibratiefout in het snelheidsprofiel
• Spanningsverschillen op de baan
• Ont-denderen van detectoren

Fouten in de kalibratiecurves

Kruipsnelheid is te hoog

Tijdens het ondersteunende werk in het forum zijn de volgende kalibratiecurven aan het licht gekomen.

Fig: de kruipsnelheid is te hoog ingesteld

Maximumsnelheid is te hoog

Fig: de CV voor maximale snelheid moet worden verlaagd

Kriechgeschwindigkeit und Höchstgeschwindigkeit falsch

Abb: die Kriechgeschwindigkeit und die Höchstgeschwindigkeit muss bearbeitet werden

Kontaktpunkt

Bei allen drei Lokomotiven wurde der Kontaktpunkt nicht eingetragen und die Erweiterte Profilgenerierung (EPG) sollte verwendet erden.

Mit diesen Einstellungen kann kein optimales Ergebnis erzielt werden.

Kontaktpunkt ermitteln

• ist das Maß vom hinteren Pufferteller zur ersten Kontakt auslösenden Achse vorn oder hinten in cm.

Abb: Kontaktpunkt

Höchstgeschwindigkeit mit CV5 oder Referenzspannung?

In vielen Beschreibungen findet man den Hinweis, dass die Höchstgeschwindigkeit der einzumessenden Lok mit der CV 5 reduziert werden soll.

• zu diesem Thema habe ich einen Beitrag im Forum eröffnet.

Das reduzieren der Geschwindigkeiten von Fahrzeugen kann alternativ über das Absenken der Referenzspannung erfolgen.

Ein Verringern der CV5 hat zur Folge, dass ein paar der oberen internen Fahrstufen abgeschnitten werden. Ich belasse diesen Wert immer auf 255, so dass mir alle internen Fahrstufen zur Verfügung stehen.

Die Einstellung der Referenzspannung geschieht in Zehntel Volt. Senke ich die Referenzspannung z.B. auf 12 Volt und der Decoder empfängt 18 Volt vom Gleis, dann würde seiner Meinung nach die Lok mit der höheren Spannung zu schnell fahren. Er wird also weniger viele bzw. weniger lange Impulse an den Motor schicken. Die Lok fährt langsamer und ich habe immer noch das volle Spektrum aller Fahrstufen, da ja CV5 immer noch auf 255 steht.

Laut NMRA sind die Register 47-64 herstellerbezogen frei verwendbar. In diesem Bereich liegen (meistens) auch die Lastregelungs-Parameter.

• Michael Mertner hat in diesem Beitrag noch einen zusätzlichen Hinweis zur Referenzspannung erstellt.

Genauigkeit und Toleranzen

Herr Freiwald gibt im Forum hierzu noch ein paar Hinweise:

• Toleranzen im Bereich von 5% sind bei Weg-Zeitberechnungen absolut okay und erwartbar.
• Abweichungen von 10cm bei Gesamtentfernungen von 200 cm sind also nicht der Rede wert. 15-20cm sind bei 200 cm nicht wirklich gut, aber auch nicht wirklich schlecht.
• Eine Messstrecke von 33cm bei Spur N (bzw. gut 60 cm bei Spur H0) wäre mir zu kurz. Vereinzelte Unregelmäßigkeiten im Fahrverhalten der Lok bzw. im Systemverhalten während der Messung schlagen damit ziemlich ohne Ausgleich durch.
• Die Messstrecke sollte schnurgerade sein, die Meldeabschnitte müssen lückenlos aneinandergrenzen und sollten idealerweise keine Weichen enthalten.
• 28 Fahrstufen führen häufig zu besseren Ergebnissen als 126, weil der Anteil der tatsächlich gemessenen Fahrstufen an deren Gesamtanzahl bei 28 höher ist als bei 126. Dies kann sich (muss sich aber nicht) positiv auf die Genauigkeit der Weg-/Zeitberechnungen auswirken.

Einmessen mit Dritthersteller Hardware

Lichtschranke

Das Einmessen einer Lokomotive kann nicht nur auf einer definierten Strecke sondern auch mit Lichtschranken erfolgen.

• Michael Mertner hat in diesem Beitrag das Pro und Kontra in Einmessen_mit_Lichtschranke_kontra_Messtrecke.pdf beschrieben

Rollenprüfstand

Zum Thema Lok einmessen mit dem Rollenprüfstand gibt es einen eigenen Artikel hier im TC-wiki: Rollenprüfstand

Weblinks

• Anleitung TC 10: Einmessen_tutorial_100.pdf
• Anleitung TC 9: Einmessen_tutorial_90.pdf
• Anleitung TC 7 und 8: Einmessen_tutorial_70.pdf
• Vergleich: Einmessen_mit_Lichtschranke_kontra_Messtrecke.pdf
• EPG: Erweiterte Profilgenerierung
• Erfahrungen: Forum
• Referenzspannung: Forum
• Toleranzen: Forum
• TrainController 7 und 8: Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"
• TC-wiki: Lok einmessen, Belegtmeldung in den Meßbloecken wird nicht angezeigt

-- Wohlmannstetter (Diskussion) 19:52, 5. Nov. 2017 (CET)

bearbeitet: Wohlmannstetter (Diskussion) 19:40, 27. Jan. 2018 (CET), Wohlmannstetter (Diskussion) 16:48, 10. Mär. 2021 (CET), Uslex (Diskussion) 10:44, 19. Jul. 2022 (CEST), Uslex (Diskussion) 07:53, 8. Jan. 2024 (UTC)