Lokomotive einmessen/nl

Verwendung

Locomotieven kalibreren

Het meettraject

Fig: Meettraject

• Het meettraject (ten minste het middengedeelte) voor de volgende metingen moet zonder bochten, vlak en zonder wissels zijn.
• De gebruikte locomotief moet opgewarmd zijn. Warme motoren reageren anders dan koude.
• Een meettraject gaat niet over blokken, maar over 3 opeenvolgende detectoren op het systeem of een extra meetspoor!
• Meet de lengte van het meettraject nauwkeurig.

Instructies voor kalibreren met TrainController vanaf versie 10

Vanwege de veranderingen sinds TrainController 10 heeft Florian Strobl van modellbahnportal.at een nieuwe tutorial gemaakt.

Download instructies

• De volledige Tutorial voor TC 10 is beschikbaar als: Einmessen_tutorial_100.pdf.

Voor oudere TC-versies:

• De handleiding voor TC 9 is beschikbaar als: Einmessen_tutorial_90.pdf
• De handleiding voor TC 7 en 8 is beschikbaar als: Einmessen_tutorial_70.pdf.

Verdere ervaringen

Een collega heeft deze ervaring opgeschreven op het forum.

Hij behandelt deze onderwerpen:

• Contactpunt en remcompensatie
• Locomotief protocol
• Meting van een enkele snelheidsniveau (voornamelijk om de maximumsnelheid van een locomotief te bepalen)
• Kalibratiefout in het snelheidsprofiel
• Spanningsverschillen op de baan
• Ont-denderen van detectoren

Fouten in de kalibratiecurves

Kruipsnelheid is te hoog

Tijdens het ondersteunende werk in het forum zijn de volgende kalibratiecurven aan het licht gekomen.

Fig: de kruipsnelheid is te hoog ingesteld

Maximumsnelheid is te hoog

Fig: de CV voor maximale snelheid moet worden verlaagd

Kruipsnelheid en maximumsnelheid onjuist

Fig: de kruipsnelheid en de maximumsnelheid moeten worden bewerkt

Contactpunt

Het contactpunt is niet voor alle drie de locomotieven ingevoerd en de Uitgebreide profielgeneratie (UPG) moet worden gebruikt.

Optimale resultaten kunnen niet worden bereikt met deze instellingen.

Bepaal het contactpunt

• is de afmeting vanaf de achterste buffer tot de eerste as voor of achter die het contact activeert in cm.

Afb: contactpunt

Maximale snelheid met CV5 of referentiespanning?

In veel beschrijvingen vind je de hint dat de maximumsnelheid van de te kalibreren loc moet worden verlaagd met CV 5 '

• Ik heb een post geopend op het forum over dit onderwerp.

Als alternatief kan de snelheid van voertuigen worden verlaagd door de referentiespanning te verlagen.

Het verlagen van CV5 heeft tot gevolg dat een paar van de bovenste interne snelheidsstappen wegvallen. Ik laat deze waarde altijd op 255 staan zodat alle interne snelheidsstappen beschikbaar zijn.

De referentiespanning is ingesteld in tienden van een volt. Als ik de referentiespanning verlaag naar bijvoorbeeld 12 volt en de decoder ontvangt 18 volt van de rails, dan zou de locomotief naar zijn mening te snel rijden met de hogere spanning. Daarom zal hij minder of kortere pulsen naar de motor sturen. De locomotief rijdt langzamer en ik heb nog steeds het volledige bereik van alle snelheidsniveaus, omdat CV5 nog steeds op 255 staat.

Volgens de NMRA kunnen registers 47-64 vrij worden gebruikt, afhankelijk van de fabrikant. De lastregelparameters liggen (meestal) ook in dit bereik.

• Michael Mertner heeft een aanvullende opmerking over de referentiespanning gemaakt in dit artikel.

Nauwkeurigheid en toleranties

Herr Freiwald gibt im Forum hierzu noch ein paar Hinweise:

• Toleranzen im Bereich von 5% sind bei Weg-Zeitberechnungen absolut okay und erwartbar.
• Abweichungen von 10cm bei Gesamtentfernungen von 200 cm sind also nicht der Rede wert. 15-20cm sind bei 200 cm nicht wirklich gut, aber auch nicht wirklich schlecht.
• Eine Messstrecke von 33cm bei Spur N (bzw. gut 60 cm bei Spur H0) wäre mir zu kurz. Vereinzelte Unregelmäßigkeiten im Fahrverhalten der Lok bzw. im Systemverhalten während der Messung schlagen damit ziemlich ohne Ausgleich durch.
• Die Messstrecke sollte schnurgerade sein, die Meldeabschnitte müssen lückenlos aneinandergrenzen und sollten idealerweise keine Weichen enthalten.
• 28 Fahrstufen führen häufig zu besseren Ergebnissen als 126, weil der Anteil der tatsächlich gemessenen Fahrstufen an deren Gesamtanzahl bei 28 höher ist als bei 126. Dies kann sich (muss sich aber nicht) positiv auf die Genauigkeit der Weg-/Zeitberechnungen auswirken.

Einmessen mit Dritthersteller Hardware

Lichtschranke

Das Einmessen einer Lokomotive kann nicht nur auf einer definierten Strecke sondern auch mit Lichtschranken erfolgen.

• Michael Mertner hat in diesem Beitrag das Pro und Kontra in Einmessen_mit_Lichtschranke_kontra_Messtrecke.pdf beschrieben

Rollenprüfstand

Zum Thema Lok einmessen mit dem Rollenprüfstand gibt es einen eigenen Artikel hier im TC-wiki: Rollenprüfstand

Weblinks

• Anleitung TC 10: Einmessen_tutorial_100.pdf
• Anleitung TC 9: Einmessen_tutorial_90.pdf
• Anleitung TC 7 und 8: Einmessen_tutorial_70.pdf
• Vergleich: Einmessen_mit_Lichtschranke_kontra_Messtrecke.pdf
• EPG: Erweiterte Profilgenerierung
• Erfahrungen: Forum
• Referenzspannung: Forum
• Toleranzen: Forum
• TrainController 7 und 8: Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"
• TC-wiki: Lok einmessen, Belegtmeldung in den Meßbloecken wird nicht angezeigt

-- Wohlmannstetter (Diskussion) 19:52, 5. Nov. 2017 (CET)

bearbeitet: Wohlmannstetter (Diskussion) 19:40, 27. Jan. 2018 (CET), Wohlmannstetter (Diskussion) 16:48, 10. Mär. 2021 (CET), Uslex (Diskussion) 10:44, 19. Jul. 2022 (CEST), Uslex (Diskussion) 07:53, 8. Jan. 2024 (UTC)