Bremsausgleich erklärt/fr

Verwendung

Compensation de freinage

Valeur maximale pour une locomotive

Qu’est-ce qui peut être saisi comme valeur maximale approximative pour une locomotive lors de la compensation de freinage ?

régler correctement la compensation de freinage

Fig. : compensation des frein

• Michael Mertner répond à la question dans Forum :

Pas du tout, la compensation de freinage n’est pas chargée de valeurs mais exprime une 'proportionnalité. Au plus tôt, on pourrait l’appeler "pression de freinage".

Valeurs élevées mauvaises ?

Il y a aussi l’affirmation selon laquelle une valeur élevée serait "mauvaise". La valeur est telle qu’elle est et dépend du matériel, y compris de la locomotive elle-même ; il n’y a pas de "bonne" ou "mauvaise" valeur. Ne vous laissez pas influencer par de telles déclarations.

La locomotive ne s’arrête pas immédiatement

La valeur indique comment la locomotive est effectivement "suspendue au régulateur".

En règle générale, une locomotive ne s’arrête pas immédiatement lorsque l’on met le régulateur de la centrale à zéro. Il y a un retard de freinage dans le décodeur, éventuellement une masse d’inertie dans le moteur, etc. Traincontroller peut ainsi calculer ces retards plus ou moins importants et respecter exactement le point d’arrêt.

Si la compensation de freinage est définie sur zéro, Traincontroller suppose que la locomotive s’arrête IMMÉDIATEMENT sur la centrale lorsque la valeur de zéro est réglée. Non seulement cela a une apparence désagréable, mais cela comporte également des risques et un risque d’accident si la locomotive s’arrête comme si elle avait percuté un mur.

compensation de freinage zéro

Une compensation de freinage nulle est donc plutôt atypique; une valeur plus ou moins grande est normale.

On n’exclut pas que le zéro soit possible. Si la locomotive renvoie un zéro lors de la détermination de l’équilibrage des freins, cela peut également s’appliquer. Ceci est dû entre autres à la vitesse lors de la détermination de l’équilibrage des freins et à la longueur du parcours de mesure. Si la vitesse n’est pas trop élevée et que la distance de mesure dépasse une certaine longueur, il se peut que l’abaissement des vitesses soit assez modéré pour que le décodeur puisse s’en sortir.

Pour la même raison, 'aucune valeur négative n’est possible : cela signifierait que la locomotive s’arrêterait AVANT que le régulateur de la centrale ne soit réglé au niveau 0 et qu’il y ait quelque chose qui cloche avec le réglage du décodeur.

égalisation des freins supérieure à zéro

Das gleiche gilt bei der Ermittlung des Bremsausgleichs. In der Regel fährt die Lok im ersten Anlauf zu weit, so dass man den Bremsdruck erhöhen muss, also den Wert des Bremsausgleichs erhöht, bis es passt.

Bleibt die Lok bei der Ermittlung des Bremsausgleichs zu früh stehen, ist entweder bei der Ermittlung des Geschwindigkeitsprofils etwas schief gelaufen oder der Decoder ist sehr schlecht eingestellt. Aus o.a. Gründen kann die Lok unter Angabe von korrekten Werten nicht zu früh zum Stehen kommen.

Weblinks

• Quelle: Forum
• Ausführliche Beschreibung zum Bremsausgleich - adaptives Bremsen: Der Zusammenhang
• Weitere Hinweise zum Einmessen sind auch hier zu finden: Geschwindigkeitsprofil erstellen / Lokomotiven "einmessen"
• TC-wiki: Loks einmessen: Wofür brauche ich den Bremsausgleich

--Uslex (Diskussion) 07:30, 23. Jun. 2024 (CEST)

bearbeitet: Uslex (Diskussion) 17:53, 22. Jan. 2025 (CET)