Abrollberg/fr

Verwendung

Colline de triage avec TrainController V10

Poussées de locomotive de manœuvre

Une locomotive de manœuvre pousse un train de wagons de marchandises sur la colline de triage (1), dételant les wagons individuellement les uns après les autres. Les wagons sont répartis selon un schéma prédéfini dans les voies du groupe directionnel. La locomotive de manœuvre répète cette opération jusqu’à ce que tous les wagons soient repoussés et répartis dans les voies directionnelles. (1) en France appelé : saut de mouton

Dans TrainController à partir de V10, il existe un point d’exploitation pour cela (dans l'onglet "services"):

• TC-wiki: Centre d’exploitation "Colline de triage" in TC 10

Colline de triage avec TrainController V7

Voici comment cette tâche peut être mise en œuvre à l’aide de trois trajets dans le TrainController à partir de la version 7.0 D2 Gold.

Toutes les indications de longueur données ici se réfèrent à la taille H0.

Fig : canton de colline de triage

Considérations préliminaires

Ceux qui n’ont jamais développé de processus complexes avec TrainController ou un autre système de commande de train miniature seront probablement impressionnés par les nombreux détails et leur interaction.

La solution décrite n’est pas compliquée, mais elle contient beaucoup de détails nécessaires à sa réussite.

Pour comprendre les commandes décrites ici, essayez d’abord de résoudre des problèmes partiels. Un bon point de départ est le trajet en train 1 avec la configuration des voies directionnelles. Le fonctionnement du compteur d’essieux est un autre point.

Une fois que vous avez compris cela, ajoutez les autres trajets et vous pourrez facilement transférer ce que vous avez appris ici sur votre train miniature.

• Tous les wagons sont triés individuellement, les groupes de wagons ne sont pas (encore) autorisés
• Seuls les véhicules à 2 essieux sont séléctionnés, les véhicules à 4 essieux fonctionnent probablement aussi si l’on joue avec la mémoire des indicateurs d’essieu, mais personne n’a essayé de voir si cela peut bien passer.
• Déplacement du train - La locomotive de manœuvre déplace le train vers la droite jusqu’à ce que le premier wagon puisse être dételé sur la voie de désaccouplement. Ce trajet est interrompu dès que le dételeur se trouve entre le premier et le deuxième wagon. À ce stade, l’ensemble du train est encore complètement dans le canton de départ.
• Le trajet en train "Repousser 0" reçoit comme condition qu’il ne peut être démarré que si dans le canton de départ il y a (encore) des wagons à pousser.
• Lorsque le mouvement du train se termine, le débrayage est déclenché et le wagon est également séparé logiquement de la rame. La pente de la voie permet au wagon de se mettre en mouvement en descente.
• Un "trajet" est également lancé immédiatement pour le wagon en mouvement. Ce trajet ne doit pas avoir de configuration de temps d’attente dans ses options, car le wagon est en train de rouler. Le trajet du train doit avoir l’option "Départ sans locomotive" définie.
• Le "trajet pousser" est immédiatement interrompu lorsque le wagon quitte la rame et se trouve seul dans un court canton de colline de triage.
• Deux trajets en même temps sont désormais lancés en remplacement de "Repousser 0". D’une part, le trajet du train "Repousser 1", qui répartit le wagon dans les voies directionnelles, et d’autre part, le trajet du train "Repousser 2" pour le prochain wagon peut être redémarré. Dans l’onglet Successeur de ce trajet, l’option "Démarrer tous" est activée.
• Le déplacement du train "Repousser 1" assigne au wagon sa voie directionnelle et met les aiguillages en position. Cela doit se faire très rapidement, car le wagon roule en bas de la montagne à une vitesse croissante.
• Toutes les conditions pour le choix de la voie de destination doivent être vérifiées et tous les aiguillages doivent être posés avant que le wagon roulant ne quitte le canton de colline de triage, voire qu’il roule sur un aiguillage encore mal positionné. Si le wagon a quitté le canton de colline trop rapidement avant que le contrôleur de train ne soit prêt, il n’est plus possible de démarrer un trajet dans la voie directionnelle et seule une intervention manuelle peut sauver la situation.
• Dès qu’un wagon roulant arrive sur la voie de circulation, il libère à nouveau la réservation du canton de colline et le trajet peut reprendre pour le prochain wagon.
• La vitesse maximale pour le déplacement en train "manoeuvres" devrait être d’environ 5 km/h. Malgré cette vitesse très faible, l’embrayage ne se trouve au-dessus de la planche de découplage que pendant une seconde environ. Il s’agit du créneau temporel pour le déclenchement de l’embrayage ou le débrayage du véhicule.
• La rampe doit être entièrement surveillée par des avertisseurs de voie afin que le TC puisse détecter les wagons en train de rouler. Cela suppose également que les wagons des voies (2 Rails) soient équipés d'essieux conducteurs. Meldungsachsen' '. Les conducteurs (3 Rails) ont l’avantage que les essieux conducteurs (1) de leurs véhicules remplissent automatiquement cette condition.

(1) les véhicules 3 Rails n'ont pas les roues isolées

TRAINS

Le démontage de la composition d’un train et la répartition des wagons sur les voies de circulation est effectué en trois fois.

Trajet de "Poussée" - déplacer un wagon en direction du désaccoupleur

• Pour que la circulation du train puisse fonctionner, il est nécessaire de prévoir une répartition appropriée du canton avec l’emplacement de la voie de découplage et la longueur des sections de signalisation.
  • Le découpleur se trouve à une longueur de wagon (environ 15 cm) avant l’extrémité droite du détecteur
  • La section de signalisation L-rail de traction accueille tout le train, y compris la locomotive, le train doit se trouver complètement à gauche du dételage.
  • La section de signalisation doit être suffisamment longue pour pouvoir accueillir entièrement le wagon à droite du dételeur.
• Le trajet ne nécessite aucun réglage particulier, car il ne quitte jamais le canton de départ.
• L’activation du marqueur de voie dans le canton d'arrivée met fin au trajet "Colline".
• Caractéristiques du trajet
  • Il s’agit d’un simple trajet standard entre la voie de traction du canton et le canton "Colline".
  • La vitesse maximale du train est de 5 km/h

Déplacement du train Repousser.0 - Déplacer des wagons en mouvement dans le canton "Colline"

• • Il s’agit d’un trajet normal entre le canton de départ et le canton "Colline".
  • Le départ de ce trajet est très sensible au temps, c’est pourquoi tous les temps d’attente doivent être désactivés.
  • L’option générale "Essayer" doit être réglée sur 0 seconde. Si le trajet ne peut pas être démarré immédiatement, alors quelque chose a mal tourné et nous devons repenser notre fonctionnement sur notre colline de triage.
  • Démarrer le trajet, même si le train ne peut pas sortir
  • Délai de démarrage 0
  • Aperçu 1, pas d’aperçu intelligent !
  • Date de validation : marquage de maintien
  • pas de commande de longueur
  • Rame : départ sans locomotive, pas d’entrée dans les cantons cibles pour l’attelage
• Les successeurs sont les deux trajets en train "Repousser 1" et "Repousser 2"
  • Options pour les successeurs
  • Lancer tous les successeurs
  • L’option "Demander dans l’avant-dernier canton" doit être désactivée, car les conditions de départ ne sont connues qu’après la fin du trajet.

Déplacement du train "Repoussage 1" - Trier les wagons qui roulent dans le sens des voie d'arrivées

• Caractéristiques du trajet
  • Le canton de départ est le canton "Colline"
  • Les cantons cibles sont tous des cantons de voie directionnels.
  • Il s’agit d’un trajet normal.
  • Le départ de ce trajet est à nouveau très sensible au temps, c’est pourquoi tous les temps d’attente doivent être désactivés.
  • L’option générale Essayer doit être réglée sur 0 seconde.
  • Démarrer le trajet, même si le train ne peut pas sortir
  • Délai de démarrage 0
  • L’entrée dans les cantons occupés est autorisée, car des wagons peuvent déjà se trouver dans les cantons cibles.
  • L’accès aux aiguillages est autorisé. En raison de la succession éventuellement courte des wagons, les détecteurs d’occupation ne peuvent pas encore être libérés.
  • La réservation de cantons occupés est autorisée
  • La manoeuvre des aiguillages fréquentés est autorisée
  • Aperçu 1, pas d’aperçu intelligent !
  • Heure de libération : Arrêtez le marquage, le message d’occupation ne fonctionne pas ici, il est trop tôt car les routes de commutation font partie des cantons cibles..
  • pas de contrôle de la longueur, un wagon roulant ne sait rien sur les longueurs des voies, seuls comptent ici la pente et la masse du wagon.
  • Formation de train : autoriser l’entrée dans des cantons cibles réservés pour le couplage
  • Rame : départ sans locomotive
• Le trajet ne devrait pas être limité aux trains ou aux conditions; l’évaluation ne coûte que du temps inutile.

La voie ferrée

Abb: Abrollberg-Ziehgleis

• Das Ziehgleis kommt mit einem Belegtmelder aus.
• Als weiterer Melder wird ein Bahnwärter eingebaut, der als Achsmelder arbeitet und bei Aktivierung die Zugfahrt Abdrücken beendet.
• der Entkuppler ist gut 1 Wagenlänge (ca.15 cm) vor dem rechten Ende des Melders Ziehgleis-L
• Ziehgleis-L nimmt den ganzen Zug einschliesslich Lok auf, der Zug muss vollständig links vom Entkuppler zu stehen kommen. Der Meldeabschnitt muss auch den Wagen rechts des Entkupplers noch vollständig aufnehmen können.
• Die Gleislänge muss somit mindestens sein: max.Zuglänge + Entkupplerlänge + 15 cm.
• Am Ende der Entkupplerbohle ist eine Lichtschranke/Reflexlichtschranke knapp über dem Schienenprofil angebracht. Die Lichtschranke muss auslösen, wenn die Kupplung zwischen ersten und zweiten Wagen genau über dem Entkuppler liegt.

Das Berggleis

• Sobald der abrollende Wagen aus dem Block Ziehgleis kommend diesen Block erreicht, wird die Folgezugfahrt von hier in die Richtungsgleise ausgelöst.
• Die Zielwahl erfolgt über eine einfache Combigruppe auf den Richtungsgleisen.
• Weil in Block Berg beim Abstossen immer nur ein einzelner Wagen bzw. eine einzelne Wagengruppe ist, braucht man sich bei den Combigruppen der Zielwahl in den Richtungsblöcken nicht um die umständlichen Sonderregeln (kein=alle,...) zu kümmern, diese Fälle kommen nicht vor.
• WICHTIG ist, dass der abrollende Wagen den Block noch nicht verlassen hat, bevor TC in der Lage war die Folgezugfahrt zu starten (Weichenstellzeiten beachten, -> keine Motoren/Servos).
• Das Berggleis besitzt einem Belegtmelder.
• Da hier ausser den Zugfahrten Abstossen.0/1 keine Zugfahrten stattfinden und wir diese Zugfahrten auch in keiner Weise bremsen beziehungsweise Halten können, besitzt dieser Block lediglich eine Haltemarkierung mit Distanz 0 zum Beenden der Zugfahrt Abstossen.0.
• Der Block ist hier mit etwa 40 cm Länge geplant. Sie kann eventuell noch verkürzt werden.

Die Richtungsgleise

Abb: Abrollberg Melder

• Die Richtungsgleise kommen mit einen Belegtmelder aus. Dieser dient nur der Belegtmeldung des Gleises.
• Der Bahnwärter Richtgleis1+Weiche ist der Belegtmelder der davorliegenden Weiche und dient als Auslöser für das Bremsen/Halten bei bereits mit Wagen belegtem Richtungsgleis.
• Die erste Haltmarkierung bereits in der Weiche, dient dem frühzeitigen Beenden der Zugfahrt Abstossen.1, damit der Abrollberg schnell für den nächsten Wagen frei gemeldet wird. Sie sollte so positioniert sein, dass die Wagen mit der zweiten Achse gerade die Zungenspite der Weiche passiert haben. Diese Haltemarkierung ist auf die Zugfahrt Abstossen.1 eingeschränkt.
• Für alle zusätzlichen Zugfahrten, die das Richtungsgleis benutzen, werden auch Halte- und Bremsmarkierungen benötigt. Diese Markierungen müssen immer am Bahnwärter für die Weichenstrasse angeheftet werden, da der Melder im Gleis meist belegt ist und nicht zum Auslösen der Brems-/Haltemarkierungen herangezogen werden kann.

Abb: Abrollberg Bedingung

• Bedingungen für die Gleiswahl beim Abstossen.
  • Die Liste aller Wagen, die mit der Zugfahrt Abstossen.1 in dieses Gleis einsortiert werden sollen wird in eine Kombigruppe aus der Zugfahrt Abstossen.1 und der Wagenliste eingetragen.
  • Jeder Wagen sollte in Kombination mit der Zugfahrt Abstossen.1 in höchstens einem Gleis vorkommen.
  • Anstelle der einzelnen Wagen kann hier auch eine Wagengruppe eingetragen werden.
  • Alle weiteren Zugfahrten, die unabhängig von den beteiligten Wagen in dieses Gleis einfahren dürfen, zum Beispiel zum Abholen der Wagen aus dem Richtungsgleis, werden durch eine Oder Verknüpfung mit der Kombigruppe verbunden.
  • Auf diese Weise kann man auch unterschiedliche Ablaufbergprogramme einrichten (DG zerlegen nach Anleger; NG zerlegen in zwei DG nach Fahrtrichtung,...). Dazu richtet man identische Zugfahrten Abstossen.1, Abstossen.2,... ein und definiert für jede Zugfahrt welche Wagen mit dieser Zugfahrt in dieses Gleis gehören. Die Auswahl welche der Abstossen Zugfahrten genommen wird kann dann über einen Programmwahlschalter getroffen werden, wenn alle diese Abstossen Zugfahrten als Nachfolger der Startfahrt Abstossen.0 eingetragen werden.

Achszähler

Abb: Abrollberg Achsmelder

Abb: Abrollberg Achsmelder

Der Achszähler besteht aus einer Lichtschranke, zwei Bahnwärtern und einem Umschalter. Den Aufbau habe ich einem Vorschlag von Wolfgang Schön für einen teilautomatischen Ablaufberg (TC58) entnommen. Dort findet man auch Ideen zum Abstossen von Wagengruppen mit unterschiedlicher Anzahl von Wagen. Diese Beschreibung kann zum Beispiel von der Homepage von Adminflo auf www.modellbahnportal.at unter Downloads heruntergeladen werden.

Lichtschranke

• Das Erkennnen der exakten Position des Wagens über dem Entkuppler wird über eine Lichtschranke/Reflexlichschranke erkannt. Diese befindet sich am Ende der Entkupplerbohle ganz knapp über der Schienenoberkante und arbeitet als Achsmelder. Über einen Zählmechanismus werden bei Erkennen der zweiten Achse über einen Bahnwärter die notwendigen Aktionen ausgelöst.
• Die Lichtschranke wird im Stellpult als Melder Achsmelder angelegt
• Die Lichtschranke ist als Auslöser für die beiden Bahnwärter Achsmelder1/2 eingetragen
• Welcher Bahnwärter wirklich auslöst, wird über einen Umschalter gesteuert und als Bedingung beim Bahnwärter eingestellt.

Umschalter Achse

• Der Umschalter Achse gibt an, welche Achse als nächstes erwartet wird.
• Zeigt der Umschalter nach rechts, so wird hier die erste Achse (eines nach rechts fahrenden Wagens) erwartet.
• Der Umschalter wird von den beiden Achsmelder Bahnwärtern umgeschaltet. Ausserdem wird er bei Beginn der Zugfahrt Abdrücken automatisch in die Grundstellung "1. Achse erwarten" gebracht.

Bahnwärter Achsmelder1 - erste Achse erkannt

• Der Auslöser des Bahnwärters ist die Aktivierung der Lichtschranke(Achsmelder).
• Als Bedingung wird hinterlegt, das der Umschalter Achse nach rechts zeigt, das bedeutet, dass die erste Achse erwartet wird.
• Der Bahnwärter schaltet selbstständig ab, wenn die Lichtschranke abschaltet.
• Für das Abschalten ist als Operation hinterlegt, dass der Umschalter Achse nach links umgestellt wird. Es wird jetzt die 2. Achse eines Wagens erwartet.

Bahnwärter Achsmelder2 - zweite Achse erkannt

• Dieser Bahnwärter ist im Block Ziehgleis als virtueller Melder eingetragen.
• Die Grundkonfiguration ist wie beim Bahnwärter Achsmelder1
• Der Auslöser des Bahnwärters ist die Aktivierung der Lichtschranke(Achsmelder).
• Als Bedingung ist hier jedoch hinterlegt, dass der Umschalter Achse nach links zeigt.
• Der Bahnwärter schaltet selbstständig ab, wenn die Lichtschranke abschaltet.
• Für das Einschalten ist als Operation ein Liste von Aktionen hinterlegt.
  • Lokomotive oder Wagen rechts/unten abtrennen (logische Zugtrennung)
  • Laufende Zugfahrt beenden (Ende der Zugfahrt Abdrücken)
  • Betätigen des Entkupplungsgleises (physische Zugtrennung)
  • Starten der Zugfahrt Abstossen.0 für den abrollenden Wagen.
• Für das Ausschalten des Bahnwärters ist als Operation hinterlegt,
  • das der Umschalter Achse wieder nach rechts zeigt und damit die erste Achse des nächsten Wagens erwartet wird.

Schlussbemerkungen

• Brems- und Haltemarkierungen

Für die hier noch nicht beschriebenen Zugfahrten zum Einsammeln/Abholen der Wagen aus den Richtungsgleisen müssen die Brems- und Haltemarkierungen so gelegt werden, dass die Wagen sicher ankuppeln. Das Problem liegt hier darin, dass wir nie genau wissen bis wohin die Wagen beim Abstossen gerollt sind. Der Haltepunkt muss somit sehr spät im Gleis liegen.

Andererseits soll die Lok nicht mit hoher Geschwindigkeit auf die stehenden Wagen rauschen und diese mit Wucht in den Prellbock rammen.

• Entkuppler

Je nach verwendetem Entkuppler (Märklin, Roco, Repa, ...) müssen Sie eventuell die Zeiten, wie lange der Entkuppler an beziehungsweise aus ist, etwas anpassen, damit das Entkuppeln sicher ausgeführt wird.

• Signale

Die Konfiguration der Signale ist für den Betriebsablauf nur schmückendes Beiwerk, sie haben keine Zugbeeinflussung und schalten auch keine stromlosen Gleisabschnitte. Nehmen Sie einfach die Signale und Signalschaltdecoderbausteine vom Hersteller ihrer Wahl und tragen bei den Signalsymbolen lediglich die Digitaladresse des zuständigen Bausteins ein, so wie sie das auch bei den Weichendecodern machen. Dann schliessen sie die Signale laut Anleitung des Signaldecoders an. Die Zuordnung der einzelnen Signalbilder zu den Zugfahrten und Weichenstellungen wird hier nicht beschrieben und ist vielleicht später Thema eines eigenständigen Artikels.

Weblinks

• Achszähler: www.modellbahnportal.at
• TC-wiki: Lichtschranke; gibt es eine Anleitung
• TC-wiki: Betriebsstelle Ablaufberg ab TC10

-- DieterN 14:51, 30. Dez. 2009 (UTC)

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