Rangieren Gleisanschuss/fr

Verwendung

dételeur et trois détecteurs

Cet exemple de manœuvre décrit les trajets d’une voie d’évitement pour une jonction avec deux points de chargement consécutifs.

Fig : Couplage analogique avec aimant sur la voie

La voie de raccordement nécessite :

• un dételeur pour séparer les wagons et,
• trois sections de signalement.

Tâches de manœuvre

Fig : jonction de voie

• Stationnement d’un wagon de marchandises dans la halle à marchandises
• Prise en charge d’un wagon de marchandises dans la halle à marchandises
• Stationnement d’un wagon de marchandises sur la rampe
• Prise en charge d’un wagon de marchandises sur la rampe

Tronçons de détection

• La vitesse maximale dans les voies d’évitement doit être de 40 km/h.
• En principe, vu de l’aiguillage, la première section de détection pour la locomotive, la deuxième section de détection est le poste de chargement des halles à marchandises et la troisième section de détection est le poste de chargement rampe. Entre la première et la deuxième section de détection se trouve le dételeur, qui est utilisé pour stationner les wagons aux deux points de chargement.
• Pour que les deux points de chargement sur la voie puissent être utilisés facilement, deux cantons l’un derrière l’autre y sont nécessaires.
• Lorsqu’un wagon est retiré de la section canton, il doit disposer d’une deuxième section de détection pour déclencher la rampe de freinage et le point d’arrêt de la locomotive de manœuvre.
• Le détecteur central est alternativement attribué aux deux cantons par un interrupteur, en tant que deuxième section de détection pour le freinage/arrêt lors de la prise en charge des wagons.

Quatre Trajets

Le départ ou la destination des trajets est toujours le canton 1 situé à gauche de la voie, qui représente n’importe quelle voie dans la gare cachée/de marchandises/de manœuvre, d’où vient la locomotive de manœuvre avec les wagons pour le conducteur.

• Circulation du train raccordement.1 Stationnement sur la voie 2b (hangar à marchandises)
• Raccordement du train.2 Retrait de la locomotive 2a->1

• Correspondance pour le trajet 3 Prise en charge de la voie 2b (halle à marchandises)
• Correspondance pour le trajet 4 Sortie de la voie 2a/b

La première section de détection peut également être déplacée vers le point d’aiguillage. Il suffit alors de s’assurer que la locomotive ne se trouve plus dans le gabarit de l’aiguillage lors de l’arrêt.

Locomotive avec attelage automatique

• Si tous les trajets de manœuvre sont effectués avec une locomotive à attelage automatique (Märklin-Telex, Lenz), le dételeur peut être omis.

Liens Web

• Source: Forum
• Groupe de wagons: Forum

--DieterN 11:13, 2. Mär. 2009 (UTC)

bearbeitet: Uslex (Diskussion) 13:24, 31. Mai 2022 (CEST)