Portes de remises à locomotives

Verwendung

Portes de remises à locomotives à partir de TC version 9

Symbole de fonction Portail

À partir de la version 9 de TrainController, un symbole de fonction "Portail" est disponible. Il contient toutes les fonctionnalités et ne doit être installé que sur la voie.

Fig : Portes de remise à locomotives

Dans [1] cet article, Monsieur Freiwald a décrit le fonctionnement de manière précise.

• Si les portes intégrées au programme sont utilisées, le programme suppose que chaque porte se trouve sur le chemin entre le canton situé devant la porte et le canton situé derrière la porte.

Ainsi, chaque porte est « mentalement » entre deux cantons.

Si tout est correctement configuré comme il se doit sur l’ensemble du réseau, les portes restent toujours ouvertes tant que le train n’est pas complètement passé.

En effet, sur le reste du système également, les aiguillages ne doivent être libérés que lorsque le train a complètement traversé l’aiguillage.

• Si un portail se trouve sur la voie de l’aiguillage, le portail est fermé lorsque la voie de l’aiguillage est libérée

Si les deux distances sont rapprochées, la porte ne sera fermée que lorsque le train (la locomotive) aura complètement traversé.

== Portes de remise à locomotives jusqu’à TrainController 8

Ouverture automatique

Ouverture automatique des portes des remises à locomotives

Les portes doivent d’abord être ouvertes, puis la locomotive doit entrer (ou sortir).

Comme c’est souvent le cas, TrainController 8 offre plusieurs options pour cela

Interrupteurs marche/arrêt comme portiques

Un interrupteur marche/arrêt est placé dans le TCO, l’adresse numérique du décodeur (servo) pour la commande des portes est saisie comme raccordement. Ce commutateur peut alors être actionné dans le cadre des trajets en train ou dans des macros. En outre, l’état du commutateur (allumé ou éteint) peut être consulté dans les conditions.

Inconvénient de cette solution : le temps nécessaire pour que la porte soit complètement ouverte doit être réglé, par exemple dans une macro, à l’aide de la commande "Retard".

Interrupteurs utilisés comme portes

Dans le TCO, un aiguillage supplémentaire (!) est installé entre le canton de scène et le canton du hangar à locomotives. L’adresse numérique saisie ici est également celle du décodeur (servo) de la commande de porte. Cette solution aurait alors le charme de fonctionner automatiquement, car l’aiguillage fait ainsi partie du trajet entre la scène et le hangar. De plus, dans les propriétés du "Aiguillage de la porte", on peut entrer le temps de commutation, c’est-à-dire la durée jusqu’à ce que les portes soient complètement ouvertes. Il va de soi que les états d’aiguillage peuvent aussi être interrogés dans des conditions.

Tiré de la page d’accueil (www.arlitt.de) des conseils et astuces, légèrement remanié.

Signaux comme portes

Dans le TCO, des signaux sont créés sous forme de portails intégrés à la voie d’aiguillage. A cet effet, l’opération Signal "Tor1" est enregistrée dans la voie d’aiguillage et prise en compte avec un temps d’ouverture correspondant. L’opération dans la Weichenstraße

• pour le tronçon d’aiguillage activé ==> porte sur
• et pour les aiguillages désactivé ==> Accès à

Rotonde ou remise avec porte (de 2012); symbole assorti

Conseils pratiques

• Il est crucial de toujours s’assurer - à chaque endroit de l’installation - que chaque aiguillage n’est libéré que lorsque le train l’a complètement quitté.
• Celle-ci dépend à son tour de manière décisive de la règle du trajet « heure de libération ».
• Par défaut, cette règle est réglée sur "Au niveau du marqueur d’arrêt" car c’est le réglage le plus sûr.
• Si les cantons sont suffisamment longs pour que les trains puissent s’y insérer complètement après s’être arrêtés au marqueur d’arrêt, sans dépasser dans les aiguillages passés (et éventuellement les barrières qui s’y trouvent), alors c'est parfait car dans ce cas, le train ne peut plus se tenir dans la porte après l’arrêt.
• Si cela ne fonctionne pas, le train ne s’arrêtera pas correctement au marqueur d’arrêt défini, si le marqueur d’arrêt n’a pas été réglé correctement ou le canton est trop court.
• Comme alternative au réglage « Au marqueur d’arrêt », vous pouvez également travailler avec d’autres paramètres par exemple par détecteur d'occupation (rétrosignalisation). Mais par contre avec ce choix, vous devez faire attention.
• Si l’aiguillage dans lequel se trouve le portail n’a pas son propre signal d’occupation, celui-ci peut être libéré lorsque le message d’occupation expire dans le dernier canton avant le portail.
• Si, par exemple, ce dernier canton est la plate-forme d’une plaque tournante et qu’un seul long canton s’étend de la plaque tournante à une remise à locomotives avec un portail, cela ne fonctionnera pas avec le réglage « Par détecteur d'occupation (rétrosignalisation) ». Ensuite, le portail est fermé au moment où le dernier essieu du train a quitté la plate-forme de la plaque tournante. À ce moment-là, le train est probablement soit encore devant la porte, soit déjà dans la porte. Dans ce cas, il est préférable de s’en tenir au réglage Au niveau du marqueur d’arrêt.
• Il en va de même si le canton de remise à locomotives commence derrière la barrière, mais que la section de voie entre la plaque tournante et la porte de la remise à locomotives n’est pas signalée. Ici aussi, la façon la plus sûre de travailler est d’utiliser le marqueur d’arrêt.
• Mais même si dans l’exemple de la plaque tournante, la section entre la plaque et le portail est toujours signalée avec son propre canton, le réglage Par détecteur d'occupation ne fonctionne que si ce canton de se termine si près du portail qu’il est garanti que le portail a été libéré lorsque le message d’occupation dans ce canton, de mouvement de train est émis.
• On peut certes essayer de tricher avec des réglages comme la mémoire et maintenir artificiellement plus longtemps le message d’occupation dans le canton devant la porte après la sortie du train. Mais au lieu de faire des calculs de temps rigides, il est préfèrable de faire les calculs de distance-temps réels.

Et dans le cas de l’entrée dans une remise, on utilisera toujours le réglage "Au marqueur d’arrêt".

Cela signifie que vous avez choisi la bonne solution, tant que vous n’avez pas configuré quelque chose d’autre de manière incorrecte (voir ci-dessus).

Liens Web

• Sources: Forum
• Web site: www.arlitt.de
• Portes (Portails) dans TC9: Forum

-- Dutog 21:26, 20. Feb. 2009‎

bearbeitet: UP4001 06:35, 3. Okt. 2017‎,‎ Wohlmannstetter 18:41, 4. Apr. 2021, Uslex (Diskussion) 12:46, 18. Jul. 2022 (CEST)